コールドスタート時の粗いアイドリングや白煙は、しばしば技術者がディーゼルインジェクターを調査する原因となります。

しかし、グローシステムの不具合も、始動直後の非常に似た症状を引き起こす可能性があります。

コールドスタートには追加のサポートが必要

エンジンが冷えているとき、シリンダー温度は安定した着火をすぐにサポートできない場合があります。

グロープラグは、それを使用するように設計されたエンジンで始動に適した局所的な条件を作成するのに役立ちます。

1つのプラグまたは回路が正しく機能しない場合、そのシリンダーはウォームアップ中に燃料をうまく燃焼しない可能性があります。

症状はインジェクション不良に似ている可能性があります

コールドスタートの可能性のある症状には、以下が含まれます。

• 粗いアイドリング;
• 白煙;
• 着火遅延;
• 一時的なシリンダーの不均衡。

これらの観察結果だけでは、グローシステムの問題とインジェクターの問題を区別することはできません。

決定的な違いは温度依存性かもしれません

グローに関連する故障は、エンジンが暖まるにつれて改善する可能性があります。

インジェクターの問題も温度によって変化する可能性があるため、これは決定的ではありませんが、時間パターンは有用な診断情報を提供します。

技術者は、症状がどれだけ早く消えるかを記録する必要があります。

グロー回路を直接テストする

システム設計に応じて、有用なチェックには以下が含まれる場合があります。

• 供給電圧;
• 電流引き込み;
• プラグ抵抗;
• 制御モジュールのコマンド。

正しい方法は、エンジン固有のサービス情報に従う必要があります。

ウォームアップ中のシリンダー温度を比較する

排気またはシリンダー領域の温度比較は、コールド期間中にどのシリンダーが貢献度が低いかを特定するのに役立ちます。

その後、その発見に基づいて、グロー、インジェクター、および機械的なテストをターゲットに行う必要があります。

よくある質問

悪いグロープラグは白煙の原因になりますか？

一部の条件下では、コールドスタート時の燃焼不良が白煙の原因となることがあります。

コールドスタート後の粗いアイドリングは、インジェクターの故障を意味しますか？

いいえ。グローシステム、圧縮、空気、その他の要因も考慮する必要があります。

なぜ問題は暖まると消えることが多いのですか？

エンジン温度が上昇すると、燃焼が容易になります。