アンドロラ山地ディーゼル装置は,不完全な解圧メカニズムがチェックされているため,始動後も白煙と低気筒の貢献が持続しています.

初期 援助 は 継続 的 な 問題 の 一部 に なり まし た

アンドロラの山岳部で使用される小型ディーゼル機は,意図されたように機械的減圧システムを使用し始めました.

しかし,エンジンを起動した後も,白煙が続いていて,1つのシリンダーは弱体な貢献を示した.

注射器の検査では,明瞭なスプレーや配送の欠陥が明らかにならなかった.

症状が開始後すぐに現れ,技術者は圧縮解離メカニズムが完全に通常の動作位置に戻っていた.

減圧 は 始まり の ため の もの だけ です

メカニカルデコンプレッションシステムは,シリンダーの圧縮を減らし,クランキングを容易にする.

エンジンの設計に応じて,メカニズムは一時的に:

• バルブを軽く開いておく
• ローカーの動きを変更する.
• 完全に圧縮されないようにします

正確な順序は

圧縮停止 → エンジン起動 → エンジン起動 → 圧縮停止完全解除 → バランスの正規密封が回復

最終段階が不完全である場合,燃焼が損なわれることがあります.

なぜ 白い 煙 が 出 て い ます か

圧縮が不十分なシリンダーは,燃料をまだ受け取る可能性があります.

しかし,圧縮時に発生する空気温度は,通常の燃焼に低すぎる可能性があります.

その 結果 に は 次 の よう な こと が あり ます.

• 白い煙
• 荒れ果てた走行
• シリンダー貢献が弱い
• 遅延燃焼
• 暖房が難しい

これらの症状は,正しく原子化していない注射器に強く似ています.

機械 検査 が 診断 を 変え た

ワークショップでは,以下について検討しました.

• 減圧レバーの位置
• ケーブルや接続による移動
• 戻り式スプリング
• ローカー接触
• バルブクリアランス
• そして,解き放たれた後,メカニズムは物理的にバルブ列をクリアしたかどうか.

大事な問題は,ダッシュボードや外側のレバーが"オフ"を表示しているかではなく,バルブメカニズムが本当に完全に閉じることができるかどうかでした.

山岳 の 状況 に よっ て 診断 の 複雑さ が 増える

冷たい環境や高空での操作は,すでに燃焼を圧縮温度に敏感にする可能性があります.

限界圧縮解きの問題は より顕著になります

しかし,環境状態は,欠陥の証拠ではなく,状況として扱われました.

インジェクター 試験 は 明確 な 限界 を 持つ

インジェクタルのテストは インジェクタルの行動を確認します

注入された燃料を燃やすために必要な機械的条件をシリンダーで作られているかどうかを確認することはできません.

したがって,このケースでは,次の間の境界が必要でした:

燃料の配達
そして
圧縮生成

テクニカルレッスン

スタートアイドが完全に解けなければ 動作障害になる可能性があります

機械的に解圧されたディーゼル機器では,始動直後に白煙が持続する場合は,技術者がインジェクターを交換する前に,メカニズムが完全に通常の位置に戻ったことを確認する必要があります..

よくある質問

不完全な減圧解消が シリンダーを弱体化させるのでしょうか?

はい 弁がわずかに開かれていれば 圧縮が低くなってしまう

なぜこれは注射器の問題のように見えるのか?

低圧圧と不十分な注射の両方が不完全な燃焼と白い煙を生む可能性があります.