ケースタイプ:技術診断のケース分析
適用:ディーゼル燃料供給システム
診断対象:タンク・ベント・リストラクション/供給側真空
ディーゼルエンジンは通常イオン状態で,重荷で数分運転した後でも電力を失ってしまうことがあります.
燃料フィルタが清潔で,レール圧力部品が使用可能に見える場合,燃料タンク自体は重要な診断境界になります.
燃料がタンクから出ると 空気が入ってきて 容量を補う必要があります
簡略化された関係とは:
エンジンが燃料を消費する → 燃料レベルが下がる → タンクのエアコンが空気を放出する
換気口が狭くなると:
ポンプは燃料を消す → タンクの真空が増加する → 供給抵抗が上昇する → ポンプの入口圧が低下する.
制限がまだ十分な真空を生成していないため,エンジンは最初は正常に動作する可能性があります.
燃料の需要は比較的低い.
制限された換気口は,この動作条件をサポートする十分な空気交換を可能にします.
持続的な負荷下では,燃料消費量が増加し,タンクの真空が早く作れます.
症状は時間的パターンで表れます
正常に起動 → 正常に加速 → 負荷を維持 → パワーは徐々に減少します
すぐ に 明らか に なる 欠陥 と は 違い が ある
関連した注意事項には,次のことが含まれる.
重要な診断の質問は
フィルタの前に燃料流出が制限されていますか? それともフィルタの後?
新しいフィルターは 交換空気を入れないタンクを 修正できません
繰り返しフィルターを交換すると,同じ負荷関連症状が変わることはありません.
燃料タンクの真空と気口の制限を持続的なエンジンの需要中に特定するためのより広範な診断方法については,参照技術ガイド: 持続負荷中のディーゼル燃料タンク漏れ口の制限の診断方法.
透明なディーゼルフィルターと容認可能な無動運転は,制限のない燃料供給を証明するものではありません.
持続的な需要中に電力の損失が徐々に発生する場合は,タンク換気を燃料全路の一部として考慮すべきである.
ええ,過剰なタンク真空は 燃料供給を制限します.
そうです 休憩需要は 制限の限界を下回る可能性がありますから
