ケースタイプ: 技術診断ケース分析
アプリケーション: 大型ディーゼルトラック空気圧システム
診断フォーカス: コンプレッサーオイルキャリーオーバー

トラックのエアコンプレッサーは、圧縮空気回路に過剰な潤滑油を通過させながらも、システム圧力を正常に構築できます。

これにより、重要な診断上の区別が生まれます。

空気供給性能

と

圧縮空気の清浄度

は同じ測定値ではありません。

汚染経路から始める

簡略化された空気圧経路は次のとおりです。

エアコンプレッサー → 排気ライン → エアブースター → リザーバー → 空気圧コンシューマー

乾燥機、リザーバー、または下流の空気圧コンポーネントに繰り返しオイルが見られる場合、調査は汚染を上流にたどる必要があります。

問題は単に次のとおりではありません。

コンプレッサーは十分な圧力を生成しますか？

それはまた次のとおりです。

圧縮空気と一緒に何が運ばれていますか？

商用車の診断ガイダンスは、エンジン駆動コンプレッサーがトラックの空気システムに潤滑油を送り込む可能性を具体的に認識しています。

通常の圧力構築が誤解を招く理由

往復コンプレッサーは複数の機能を同時に実行します。

それは次のことを行う必要があります。

• 十分な空気を圧縮する。
• 漏れを制御する。
• 潤滑を管理する。
• 圧縮チャンバーへの過剰なオイルの移行を制限する。

したがって、コンプレッサーは、オイル制御状態が悪化した場合でも、動作圧力に達するのに十分な空気量を生成し続けることができます。

診断上の区別は次のようになります。

コンプレッサーは十分な空気を生成できません

対

コンプレッサーは十分な空気を生成しますが、過剰な潤滑剤を運びます。

これらの障害には、異なる検査経路が必要です。

コンプレッサーオイル汚染を追跡するための構造化された診断アプローチについては、テクニカルガイド：ディーゼルエンジントラックのエアコンプレッサーにおける過剰なオイルキャリーオーバーの診断方法を分離する必要があります。

オイルが最初に顕著になる場所をたどる

オイルキャリーオーバーを調査する際に役立つ観察結果には、次のものがあります。

• コンプレッサー出口の状態。
• 排気ラインの汚染。
• エアブースターの汚染。
• リザーバーのオイル蓄積。
• コンプレッサー潤滑剤の消費。
• コンプレッサー固有のドレンおよび換気状態。

汚染がコンプレッサー出口の近くで最も強く、下流に分散している場合、コンプレッサーはより強力なソース候補になります。

ただし、結論は引き続き適用されるエンジンおよびコンプレッサーの診断手順に従う必要があります。

エアブースターが下流の犠牲者になる理由

エアブースターは、コンプレッサーを出た後の空気を受け取ります。

したがって、ブースターで過剰なオイル汚染が見つかったからといって、ブースターがオイルを生成したとは限りません。

オイルで汚染された下流コンポーネントのみを交換し、上流のソースを特定しないと、交換コンポーネントが再び同じ状態にさらされる可能性があります。

コンプレッサーの検査領域

コンプレッサーの設計に応じて、検査には次のものが含まれる場合があります。

• ピストンの状態。
• ピストンリングの状態。
• オイル制御面。
• シリンダー壁の状態。
• 潤滑供給。
• 内部摩耗。
• 排気ラインの汚染。

適用されるコンプレッサーメーカーが検査およびサービス制限を定義する必要があります。

ケースの要点

通常のシステム圧力は、コンプレッサーの完全な健全性を証明するものではありません。

空気量が許容範囲内であっても、オイルが空気圧回路に繰り返し入る場合、診断では圧力生成とオイル制御性能を分離する必要があります。

よくある質問

エアコンプレッサーは、過剰なオイルを通過させながら通常の圧力を構築できますか？

はい。圧力生成能力とオイル制御性能は異なる機能です。

コンプレッサーオイルは下流のコンポーネントに影響を与える可能性がありますか？

はい。過剰な汚染は、システム設計と重症度に応じて、空気処理および空気圧コンポーネントに影響を与える可能性があります。

エアブースターは自動的に最初に交換する必要がありますか？

必ずしもそうではありません。上流の汚染源も特定する必要があります。