ケースタイプ:公開されたエンジニアリングケース分析
適用:海上推進装置
診断対象:柔軟なエンジンマウント / ダイナミックアライナインメント
船舶の推進システムは,静止している間に受け入れられるアライナメントを示し,運転条件下でエンジンのマウントシステムが変化した後でもアライナメントに関連する問題を発生させることができる.
柔軟なエンジンマウントが 2つの異なる機能を果たすため この診断境界は重要です振動の伝達を軽減し,同時にエンジンを適正な位置範囲内に保ちます.
海洋工学の経験は実用的な実例です Wärtsilä documented excessive gearbox-bearing temperatures on two Shin Nihonkai Ferry RoPax vessels and traced the problem to engine misalignment associated with rubber creep and degradation in the engine mounts.
柔軟なエンジンマウントは,
簡素化された構造路線は
エンジン → 柔軟なマウント → 基礎 / ベッド構造
静的調整測定は,特定の無荷物または静止状態下で機械の位置を記録する.
温度,トルク,容器の負荷,マウント状態の変化後も同じ位置が維持されると自動的に証明されません.
Wärtsilä は 軸の調整を 容器の荷重と 動作温度の変化の間も 受け入れられる 静的状態 と 表現しています
ゴムや他の耐久性のある固定材料は 時間が経つにつれて変化します
固定高度または変形が変化した場合:
マウント位置の変化 → エンジンアライナメントの変化 → ギアボックス反応負荷の変化
重要な区分は次のとおりです
エンジンが間違った位置に設置された
対して
エンジンが正常に並べられていたが 座標システムはもはやその位置を維持していない.
2つ目の条件は 位置が変化する理由を特定することなく エンジンを繰り返し再調整することで 単純に解決できません推進荷重が適用された後,静的なアライナメントがどのように変化するかについてより広範な説明ほら技術ガイド: 静的船舶エンジンのアライナメントが動作負荷下で変化する理由.
Wärtsiläの文書化されたShin Nihonkai Ferryプロジェクトでは,船舶はギアボックスの負荷温度が過剰に高かった.
会社によると,ゴムが滑り込み,エンジンのマウントが劣化し,エンジンの最適なアライナメントを維持することが困難だったという.格差の増加は,ギアボックスベアリングに対する反応力を高め,ベアリングの温度と磨きが上昇することに寄与しました.
これは重要な診断の教訓です
軸承の温度が機械の位置の問題の下流の症状である可能性があります.
したがって,海洋の調整調査には,以下の内容が含まれます.
正確な許容される移動と調整制限は,推進システムの製造者から得なければならない.
柔軟なマウントエレメントが劣化しているため,アライナインメントが繰り返し変化する場合は,エンジンを元のアライナインメント位置に戻すだけでは,永続的な修正が得られない可能性があります.
この立場を維持する責任のある要素も評価されなければならない.
Wärtsiläのフェリーでは,劣化したゴム製の支架が鋼筋のスプリング支架に置き換えられました.Wärtsiläは,ギアボックスベアリングの温度が変更後,90°C以上から78°Cに低下したと報告しました.
海洋の調整は 静的測定の練習としてのみ扱われないべきです
機械の位置,ベアリングの負荷,または温度が動作条件の変化後に変化する場合,診断プロセスでは,マウントシステムがエンジンの意図された位置を維持しているかどうかを考慮する必要があります..
はい.マウント状態,温度,負荷,構造の振る舞いは,元のアライナメントが完了した後,機械の位置を変更することができます.
設置の選択は推進装置の設計の一部であり,適用される製造者の要求に従ってなければならない.
アライナメントの変化はベアリングの反応力を変化させるので,温度はアライナメントとマウント条件と評価されたときに裏付けの証拠を提供することができます.
