ケースタイプ: 技術診断ケース分析
アプリケーション: 再構築された産業用ディーゼルエンジン
診断の焦点: ローカル潤滑経路 / カムシャフトベアリングオイル通路の整合性
再構築されたディーゼルエンジンは、エンジンの特定の部分が依然として不十分な潤滑を受けているにもかかわらず、明らかに正常なメインオイル圧力を維持することができます。
この診断境界は、オーバーホール後にバルブトレインの異音が発生するが、メインギャラリーの圧力が予想範囲内に留まる場合に特に重要になります。
重要な質問は次のとおりです。
エンジンはオイル圧力を発生させていますか？
それはまた次のとおりです。
影響を受けた潤滑システムの分岐に実際にオイルが到達していますか？
ディーゼル潤滑システムには複数の分岐が含まれています。
単純化された経路は次のようになります。
オイルポンプ → メインギャラリー → カムシャフトベアリング供給 → オイル溝 / 通路 → シリンダーヘッド → バルブトレイン
メイン圧力センサーまたはゲージは通常、このシステムの定義されたポイントで圧力を測定します。
正常な読み取り値はその場所での圧力を確認します。
それは自動的にすべての下流の通路を通る無制限の流れを検証するわけではありません。
潤滑に関する苦情がエンジンの再構築後に始まる場合、設置関連の条件は追加の注意に値します。
エンジンの設計に応じて、検査には次のものが含まれる場合があります。
一部のベアリング設計では、あるギャラリーから別のギャラリーにオイルを転送するために、正確に配置された穴または溝を使用しています。
ベアリングが間違った回転位置に設置されている場合、供給通路が部分的に制限される可能性があります。
これは重要な診断上の区別を生み出します。
メインギャラリーには圧力があります
対
ローカルバルブトレイン分岐は十分なオイル流量を受け取ります。
1つの分岐の制限は、メイン圧力読み取り値の劇的な低下を引き起こさない可能性があります。
したがって、エンジンはメインゲージを通してのみ見ると許容できる潤滑があると見なされる可能性があります。
わずかなオイル供給は、コールドスタート直後に明らかな症状を引き起こさない場合があります。
エンジンが動作温度に達し、バルブトレインがサイクルを続けるにつれて、局所的な供給不足がより明らかになる可能性があります。
したがって、結論を出す前に、温度に関連する異音は同等の動作条件下で再現されるべきです。
ポンプがすでに必要なメインシステム圧力を発生させている場合、全体的なポンプ容量を増やしても、物理的に位置ずれしたまたは制限された分岐通路は修正されません。
その場合、障害は次のようになります。
オイルの分配
単に
オイルの生成。
検査は、影響を受けたコンポーネントへの実際の経路をたどるべきです。メインギャラリー圧力とローカルバルブトレインオイル供給を分離するためのより広範な診断方法については、テクニカルガイド：メインオイル圧力が正常な場合のローカルバルブトレインオイル飢餓の診断方法を参照してください。
潤滑経路の問題を修正した後、有用なチェックには次のものが含まれる場合があります。
検証は、圧力ゲージが正常な値を表示するだけでなく、オイルが影響を受けた分岐に到達していることを確認する必要があります。
正常なオイル圧力は、ディーゼルエンジンのどこにでも均等な潤滑を証明するものではありません。
再構築後の苦情が1つの領域に集中している場合、ベアリング、溝、通路、供給ポイントを通って潤滑経路を物理的にたどる必要があります。
はい。局所的な制限は、メインギャラリー圧力の大きな変化を引き起こすことなく、1つの分岐に影響を与える可能性があります。
ベアリングの向き、通路の整合性、組み立ての清浄度はオーバーホール中に変更される可能性があるためです。
いいえ。潤滑アーキテクチャはエンジン設計によって異なります。
