UAEで稼働中の建設用ディーゼル機器は、連続的な重作業中に冷却水温の上昇が発生した。
冷却ファンは作動しており、目に見えるラジエーター表面は比較的きれいであり、基本的な冷却水チェックでは直ちに重大な問題は発見されなかった。
機械は短時間であれば正常に作動したため、当初はサーモスタットまたは冷却水ポンプの性能が過熱の原因と疑われた。
詳細な点検により、最も重要な領域はラジエーター表面ではなく、積層された熱交換器間のスペースであることが判明した。
建設機械では、以下のような複数の熱交換器が連続して配置される場合がある。
コンデンサー → チャージエアクーラー → 油圧/オイルクーラー → ラジエーター
正確な順序は機械によって異なる。
空気は次の層に到達する前に各層を通過する必要がある。
したがって、前面はきれいに見えても、2つのコア間の狭いスペースにほこり、わら、または細かいデブリが蓄積することがある。
診断パスは以下の通りだった。
冷却ファンが空気を動かす → 前方のコアが空気の流れを受け取る → コア間のデブリが経路の一部を塞ぐ → 下流のラジエーターが受け取る空気が減少する
軽負荷時、残りの空気の流れは温度を制御するのに十分だった。
連続的な建設作業中、エンジンの排熱が増加し、空気の流れの能力低下が不十分になった。
これにより、アイドリング時の即時的な過熱ではなく、負荷依存の過熱パターンが生じた。
定期的な洗浄は、主に冷却パッケージの露出した表面にしか到達していなかった。
コア間の隠されたインターフェースは、部分的に材料が詰まったままだった。
したがって、技術者は以下を点検した。
清掃手順は、フィンを損傷したり、汚染物質をアクセスできない領域に押し込んだりしないように、機器のガイダンスに従う必要があった。
機能するファンは、正しい冷却空気の流れを保証するものではない。
ファンは利用可能な通路を通してのみ空気の流れを作り出すことができる。
複数の熱交換器層が過度の抵抗を生み出す場合、以下の場合でも、ラジエーターを通過する総空気質量は低すぎるままになる可能性がある。
温度が上昇すると、ECUはエンジンを保護するためにトルクを低下させる可能性がある。
オペレーターは過熱と出力低下の両方を経験する。
その出力低下は、トルク低下が不十分な冷却空気の流れの結果であるにもかかわらず、インジェクターまたは燃料システムの弱さとして誤解される可能性がある。
このUAE建設機器のケースは、冷却診断が空気の流れの経路全体をたどる必要がある理由を示しており、目に見えるラジエーター表面だけではない。
有用な質問は以下の通りである。
「ラジエーターはきれいですか？」
しかし、以下の質問も重要である。
「その前のすべての熱交換器を通して、十分な空気が実際にラジエーターに到達できますか？」
はい。隠されたデブリは、下流の熱交換器に到達する前に空気の流れを制限する可能性があります。
いいえ。ファンは、冷却パッケージを通過する過度の抵抗を補うことはできません。
