テクニカルガイド：クランキング電圧がディーゼル始動時のECUとインジェクターの動作に与える影響

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ディーゼルエンジンの起動は スターター回転以上のものに依存します

スターターモーターが強い電流を吸っている間に,ECU,インジェクタードライバ,センサー,燃料制御アクチュエータも十分な電源を得なければならない.

静電電圧 と 振動電圧 は 異なる 試験 です

バッテリーでは,容認できる開き回路値が表示されます.

スターターが電源を入れると

高電流吸流 → 電圧低下

重要な質問は 制御システムに 残る使用電圧の量です

バッテリー を 測定 する 以上の こと

役に立つ検査には,以下が含まれます.

• 静止状態の電池電圧
• バッテリーの電圧がクランクアップ中に
• クランクアップ時のECU供給
• 地面電圧低下
• ケーブルの電圧が落ちる

エンジン が まだ 動ける の は なぜ です か

スターターは制御システムの電圧が信頼性の高い電子操作に低くなっても回転を続けることができる.

だから:

スターター回転

自動的に意味しない

ECUとインジェクターは十分供給されています

症状 は 燃料 の 問題 に 似 て いる

低回転制御電圧は,不十分な注入に似ているようで,起動しない状態に寄与します.

関連した例については,クランキング電圧ケース分析: なぜ健全な静的電池読み取りがECUとインジェクタが起動中に十分な電圧を受け取っていることを証明しないのか.

よくある質問

バッテリーは静電電圧の検査を通過しても 起動時に失敗するのでしょうか?

そうだ

起動時にECU電圧を測定するべきですか?

カーニング中に故障が起きた場合 価値があります