技術的な洞察: なぜディーゼルトルクが正常なレール圧力とブーストで低下する

ページタイプ: 技術的洞察

主要な機械システムが正常な性能を発揮できる状態であっても、最新のディーゼルエンジンは低出力の苦情を発生させることがあります。

その理由は、ECUによる意図的なトルク制限である可能性があります。

これは、SCR/DEFなどの後処理システムにおいて特に重要です。

能力と許可は異なる

診断において有用な区別は次のとおりです。

エンジンがトルクを発生できない

対

ECUがフルトルクを許可しない。

デレート状態では、エンジンは依然として次の状態にある可能性があります。

• 十分なレール圧。
• 通常のブースト能力。
• 健全なインジェクター。

ECUは単に使用可能な出力を少なく指示します。

後処理が重要な理由

システムによっては、トルク制限は次のような条件に関連している可能性があります。

• DEF供給。
• DEF品質。
• ドーシング。
• NOxセンシング。
• SCR性能。
• システム温度。

正確な戦略はメーカー固有です。

ドライバーの要求とECUのコマンドを比較する

診断データが許す場合は、次のものを比較してください。

アクセル要求

対

許可またはコマンドされたトルク。

ECUが意図的に燃料量を制限している場合、燃料システムはコマンドどおりに機能している可能性があります。

健全な燃料コンポーネントの交換を避ける

高圧ポンプまたはインジェクターは、ECUによって課せられたトルク上限をオーバーライドすることはできません。

対応する例については、ディーゼルデレートケース分析：なぜ通常の燃料圧力がエンジンがSCR/DEFトルク制限から解放されていることを証明しないのかを参照してください。

FAQ

デレート中にレール圧は正常に維持されますか？

はい。

すべての低出力の苦情は機械的なものですか？

いいえ。