オートマティック・トランスミッション・ホット・タイアアップケース分析: なぜ正しい電磁管命令がクラッチ・ピストン解離を証明しないのか

ケースタイプ:技術的な伝播診断ケース分析
適用:マルチクラッチ自動トランスミッション
診断対象:ホットシフト・タイアアップ/クラッチ・リレーズ・タイム

送信機は正しい電子シフトコマンドを受け取りながら 誤ったシフトを実行できます

症状が大きくなった場合結び付け普通のクラッチスリップより

結合は,出力するクラッチが十分に解き放たれる前に1つのクラッチが適用し始めるときに起こります.

シフトの品質は,適用とリリースタイミングに依存する

単純化されたクラッチからクラッチへのシフトシーケンスとは:

現在のクラッチがトルクを運ぶ → コントロールコマンドの変更 → 古いクラッチの解放 → 新しいクラッチが適用される

この移行の 両側が大事です

離れるクラッチが遅すぎると:

新しいクラッチが適用される →古いクラッチは部分的に接続される → 2つの要素は反対のトルクを持ち →一時的な結合または牽引が発生します.

正しい線圧だけでは 正確な放出タイミングが証明されません

電子 命令 と 機械 的 応答 は 異なっ て いる

現代のトランスミッション診断には,電磁石のコマンドデータも含まれます.

制御器がシフト操作を要求していることを確認します 制御器がシフト操作を要求していることを確認します

自動的に証明されるわけではありません

ハイドロリッククラッチピストンが要求された解放を物理的に完了した.

メカニカル/水力反応は電子コマンドの下流に行われます

なぜ 熱 は 欠陥 を より 複製 し ます か

変速箱は冷たいときも適度に動き,長時間運転後も結合する可能性があります.

温度は変化します

• シール摩擦
• 活塞の動き
• 油の粘度
• 内部許可
• 部品の歪み

したがって,熱のみの苦情は,実際に発生する温度で再現されるべきです.

クラッチの返却システムを検査する

トランスミッションの設計に応じて,クラッチの解き放たれは以下の条件によるものとする.

• 回転スプリング
• ピストンシール
• 排気孔
• 遠心油制御
• クラッチクリアランス

潜在的 問題 に は 次 の よう な こと が あり ます.

• 弱体化された回帰スプリング
• ピストンシール抵抗
• 制限された放出通路
• 誤ったクリアメント
• 熱歪み

試験の前に特定の構造が確認されなければならない.

ソレノイド の 交換 が 役立つ こと が ない 理由

電磁メーターのコマンドが正し,バルブが反応する場合は,電磁メーターを交換すると,物理的に戻るのが遅いクラッチピストンが修正されない.

これは診断の境界線を作り出します

コマンドが間違っている

対して

コマンドは正しいが メカニズムは動作を完了しない.

電子シフトコマンドが実際のクラッチ解放行動とどのように異なっているのかのより広範な説明は,参照技術的な洞察: 正しい電磁管コマンドが適切なクラッチ解離タイミングを保証しない理由.

引き締まり と スリップ は 違う

クラッチスリップは,適用要素が必要なトルクを運ぶことができないとき発生する.

結合は,要素が移行中に十分に早く解き放たれなかったときに起こります.

この2つの状態には 異なる診断論理が必要です

検証戦略

補正作業の後,次の期間中に伝播を評価する.

• 冷たい状態での操作
• 完全な動作温度
• 繰り返し目標の変更
• 必要な場合,停止・開始操作.

ケース 持ち帰り

自動トランスミッションの診断は,クラッチの適用とクラッチの解放の両方を考慮しなければならない.

正確な圧力と正確な電磁石コマンドは,クラッチピストが必要な速度で放出されていることを証明しません.

よくある質問

トランスミッションは 線圧が正常であっても 結合できるのか?

そうだ システム圧力が許容されるにもかかわらず 放出タイミングは異常だ

引き締まりとクラッチスリップは同じですか?

スリップは不十分な握りに関連し,タイドは重なり合っているクラッチの結合に関連します.

これは全てのトランスミッションに適用されますか?

クラッチ構造と解き放題方法は 設計によって異なります