ケースタイプ: 技術油圧診断ケース分析
適用: 油圧ショベル走行システム
診断フォーカス:センタースイベル / 内部クロスポート漏れ
直進時に片側に徐々に引っ張られる掘削機は、まず走行モーターで調査されることがよくあります。
それは合理的ですが、通常のモーター性能は、上流にあるすべての油圧コンポーネントを排除するわけではありません。
重要な境界の1つは、回転する上部構造と下部フレームの油圧回路を接続するセンタースイベル、またはロータリーマニホールドです。
簡略化された走行経路は次のとおりです。
メインコントロールバルブ → 上部スイベルポート → 内部回転通路 → 下部スイベルポート → 走行モーター
センタースイベルにより、油圧回路は上部構造と下部構造の間の回転インターフェースを横断できます。
内部シールは、隣接する通路を分離した状態に保ちます。
それらのシールが劣化すると、スイベル内の油圧対称性が変化する可能性があります。
考えられる故障パターンは次のとおりです。
バランスの取れたフローがスイベルに入る
↓
内部で通路間の漏れが発生する
↓
走行モーターに異なるフローまたは圧力が到達する。
したがって、両方のモーターは個別に評価されたときに許容範囲内である可能性があります。
問題は、必ずしもモーターの油圧エネルギー変換能力ではありません。
機械の操作中に受け取る供給が原因である可能性があります。
有用な診断アプローチは、ロータリーマニホールドの両側の油圧挙動を比較することです。
主な違いは次のとおりです。
メインコントロールバルブが不均等な走行コマンドを送信する
対
バランスの取れたコマンドがスイベルに入った後に変更される。
測定は、実際の油圧回路と適用可能な機械テスト手順に従う必要があります。
走行のずれは、機械的抵抗によっても引き起こされる可能性があります。
関連するチェックには次のものが含まれる場合があります。
一方のトラックの転がり抵抗が著しく大きい場合、油圧クロスリークの問題なしに機械がドリフトする可能性があります。
したがって、油圧原因と機械的原因は分離する必要があります。
内部クロスポート漏れは、必ずしも機械の外にオイルを送り出すわけではありません。
オイルはスイベル内で一方の油圧通路からもう一方の油圧通路に移動する可能性があります。
症状には次のものが含まれる場合があります。
目に見える外部オイルがないことは、内部漏れを排除するものではありません。
同じ内部漏れスイベルの下流に新しい走行モーターを取り付けても、油圧対称性は回復しません。
交換用モーターは、変更された供給を受け取り続けます。
正しい診断質問は次のとおりです。
左右の油圧バランスはどこで最初に失われますか？
走行モーターの故障と上流の油圧不均衡を分離するためのより広範な診断アプローチについては、テクニカルガイド：走行モーター以外の掘削機走行ドリフトの診断方法を参照してください。
掘削機の走行ドリフト診断は、コントロールバルブからモーターまでの油圧フローをたどる必要があります。
通常のモーターテストは、回転インターフェースで油圧条件が変化した場合でも、センタースイベルを排除するものではありません。
はい。油圧オイルは内部通路間で漏れる可能性があります。
いいえ。走行モーター、コントロールバルブ、アンダーキャリッジの抵抗、その他の要因も評価する必要があります。
可能性としては、スイベル設計を通過する回路によって異なります。
