ラトビアの工業用ディーゼルエンジンは通常冷たい状態で動いているが,ローカー・シャフトの油流通路が調査されているため,熱気バルブ列車の騒音とシリンダー貢献が減少している.

上部 エンジン は 長く 運転 する だけ に 騒音 を 起こす

ラトビアの工業用ディーゼルエンジンは,冷たいときに正常に起動し,動作する.

しかし,長時間静止状態で動作した後,バルブ列車の騒音は徐々に増加し,1つのシリンダーは一貫性なく貢献し始めました.

インジェクターの検査では 燃料配送の誤りが見られず 症状は 動作温度と走行時間と密接に関連していました

作業室は,上部のバルブ列車がローカー・シャフトのオイル供給通路.

潤滑液 は 油路 の 終わり まで 達 し なけれ ば なり ませ ん

エンジンオイルはメインベアリングに止まらない

多くのディーゼルエンジンでは,次のように順序で移動する必要があります.

メインオイルギャラリー → シリンダーヘッド・フィード・パス → ローカー・シャフト → ローカー・ブッシング → バルブ・トレイン・コンタクトポイント

この経路の終わりに近い制限は,メインエンジンオイル圧力が許容されるように見える場合でも,揺り機メカニズムに影響を与えます.

これは,局所潤滑を一般的な油圧診断と異なります.

冷たい 手術 が 普通 に 残る 理由

エンジンが最初に起動したとき:

• 部品がまだ有意な熱を蓄積していない場合
• 既存の油膜が残っていた場合
• バルブ・トレインのクリアランスは 熱い状態に達していなかった.

営業時間が長くなるにつれて 石油供給が不十分になったのです

可能性のある結果には:

• ローカーノイズ
• 摩擦が増える
• 急速な局所的な磨き
• 弁の動きが減る
• そして,シリンダーの呼吸が変わります.

捜査は,ロッカー・シャフトへの石油の配送に続き

技術者 レビュー:

• シリンダーヘッドのオイル供給通路
• ローカー・シャフトの向き
• 油穴が詰まった場合
• 泥や残骸
• ローカーブッシュ
• 軸の磨き
• 組立位置
• そして上端に実際に石油が供給されている証拠です

目的は,油が主要なガレージに圧力をかけているかだけでなく,すべての関連部品に油が届いているか確認することでした.

なぜ 円筒 の 寄付 が 減少 する か

ディーゼルシリンダーは正しい量の燃料を受け取るが,弁の動きが異常になった場合,それでもトルクが減ります.

ローカーの潤滑が不十分である場合

• ローカー移動制限
• 接触面の着用
• 変えたバルブリフト
• 摩擦が増加します

噴射器が正常に動作しているにもかかわらず,問題は燃焼の不均衡として現れる可能性があります.

ラトビアの静止操作で熱蓄積が重要になった

産業用エンジンは,安定した動作点で長期間連続で動かすことができます.

部品が加熱され,バルブ列車がサイクルを継続するにつれて,潤滑不足がより顕著になりました.

短期間冷凍作業場でのテストでは 同じ状態を 再現できません

テクニカルレッスン

主油圧は,すべてのリモート潤滑点に十分な流量があることを証明するものではありません.

熱気弁列車の騒音がシリンダー配列の変化とともに発生すると,技術者は油路を揺り機メカニズムまで追いかけるべきである.

よくある質問

油路が塞がってシリンダーの性能に影響する?

そうだ 油滑りが悪ければ バルブ・トレインの動きに影響し

普通のエンジンの油圧で トップエンドの潤滑の問題は排除できるのか?

いや 地元の通路は 主な廊下が圧力を維持している間に 制限できる