オーストラリアのディーゼルワークショップに、断続的なシリンダーミスファイアが発生した車両が入庫しました。
エンジンが冷えているときは、インジェクターは正常に作動していました。
電気系統のチェックも問題ないように見えました。
車両が走行され、短時間停止してから再始動すると、シリンダーの不具合が再発しました。
これにより、温度が診断の重要な要素となりました。
技術者たちはエンジンを完全に暖機し、停止後にそのまま静止させました。
エンジンが停止した後も、ボンネット内の温度はしばらく上昇し続けました。
再始動すると、同じシリンダーがミスファイアし始めました。
その後、高温時のインジェクターコネクタと配線をテストしました。
ワークショップは、高温時に影響を受けた回路の電気抵抗が不安定になることを発見しました。
低温では、接続は正常に機能していました。
これにより、以前のコールドコンティニュイティテストで問題が見つからなかった理由が説明されました。
シリンダーバランスに関する別の診断例については、関連する以下の議論を参照してください。断続的なインジェクター配線不良およびシリンダー補正値。
影響を受けた電気接続部が修理されました。
その後、車両は同じ暖機、停止、再始動のシーケンスにかけられました。
シリンダーは正常に作動し続けました。
インジェクターはそのまま使用されました。
高い外気温では、エンジンルームのヒートソークにより、コールドワークショップテストでは隠されていた弱い電気接続が露呈することがあります。
したがって、オーストラリアのディーゼル用途では、温度は背景情報ではなく、テスト条件として扱うべきです。
このケースは、なぜ電気インジェクターテストは時に高温で行う必要があるのかを示しています。
コールド抵抗またはコンティニュイティテストに合格した回路でも、熱膨張後に異なる挙動を示す可能性があります。
温度条件を再現することで、不必要なインジェクター交換を防ぐことができました。
